BMW Х5 (Е53) ХРОНОЛОГИЯ: 1999 г. начало производства; 2003 г. рестайлинг; 2007 г. прекращение производстваPP Первое поколение BMW Х5 выпускалось с 1999 года с одним типом кузова универсал. Модель стала первым автомобилем марки в своем классе и позиционировалась разработчиками как SAV (Sports Activity Vehicle). Самые «спортивные» модификации, отличающиеся более мощными двигателями и иными элементами дизайна, имели в своем названии дополнительный индекс «s». Их было всего две: до рестайлинга 4.6is, после 4.8is. Помимо обычных модификаций выпускали бронированные версии.P Кузов автомобиля не подвержен коррозии и особых проблем с ним не возникает. Но от воздействия реагентов и грязи часто перестает работать подсветка заднего номера, элементы которой меняются только вместе с накладкой ручки пятой двери. В зимний период иногда заклинивают замки дверей, которые приходится менять вместе с электроприводами. Замок распашной двери багажника постоянно разбалтывается. Этот дефект способствует проникновению пыли в салон, постоянно горят осветительные лампочки салона, подсаживая аккумулятор. После рестайлинга на машину стали штатно устанавливать автодоводчик двери, который можно монтировать и на автомобили старых версий. Малоэффективные омыватели фар нередко дают течь, увеличивая расход жидкости. Проблема легко решается их отключением или заменой.P За время производства BMW Х5 предлагалось семьP моделейP бензиновых двигателей - 3.0 R6 (231 л. с. - 1999-2007 гг.); 4.4 V8 (286 - до 2003 г.; 320 л. с. -с 2003 г.); 4.6 V8 (347 л. с. - до 2003 г.); 4.8 V8 (360 л. с. - с 2003 г.). Дизельный мотор всего один, и в Россию официально он не поставлялся 3.0 R6 (184 - до 2003 г.; 218 л. с. - с 2003 г.). При рестайлинге 2003 года изменения не коснулись только 3,0-литрового бензинового двигателя.P Цепной привод ГРМ, устанавливаемый на все моторы, довольно надежен. Для машин первых лет выпуска характерны периодические отказы датчиков распредвалов. При этом двигатель не заводится или работает с перебоями. Трескались бачки для охлаждающей жидкости. К 60 80 тыс. км появляется люфт помпы, который может привести к разрыву приводного ремня. Ремни, кстати, лучше менять вместе с роликами через 40 50 тыс. км.P Возможны неполадки в системе регулировки фаз газораспределения VANOS, в результате двигатель работает шумно и теряет мощность. Моторы BMW Х5 чувствительны к перегреву, который может быть вызван поломкой термостата или засором трубок радиатора. Их рекомендуется промывать не менее раза в год. Охлаждающую жидкость нужно менять не реже одного раза в два года. Иногда наблюдается нечеткость работы дроссельной заслонки, проявляющаяся в нестабильности оборотов двигателя.Характерны засорения системы вентиляции картерных газов, приводящие к появлению течи клапанной крышки или сальника коленвала. Несвоевременная замена маслоотделителя приводит к выходу из строя катализаторов в системе выпуска. При повышенном расходе топлива необходимо заменить расходомер воздуха и диафрагму впускного коллектора, имеющую свойство рваться.Необходимо тщательно следить за уровнем и состоянием масла. Срок его замены определяется компьютером и составляет обычно 20 25 тыс. км. Однако лучше делать это каждые 15 тыс. км, причем рекомендуется только Longlife. Самостоятельное промывание системы смазки категорически запрещается. Дорогостоящие свечи остаются в работоспособном состоянии до 40 50 тыс. км. При этом же пробеге необходимо промывать топливные форсунки, причем закоксованные форсунки только на специальном стенде.P До рестайлинга BMW Х5 оснащалась механическими и автоматическими 5-ступенчатыми коробками передач, после 6-ступенчатыми. При этом с 3,0-литровым бензиновым мотором оставили 5-ступенчатый «автомат». Кстати, механические коробки штатно устанавливали только на 3,0-литровые модификации, поэтому встретить такие машины довольно сложно. Модель обладает относительно низкими возможностями на бездорожье, так как блокировки дифференциалов в конструкции не предусмотрено. Имитацией блокировки занимаются тормозные механизмы. За пропорции распределения момента и за имитацию блокировки дифференциалов отвечает сложная система управления xDrive, которую кардинально модернизировали в 2005 году. На дорестайлинговых версиях распределение крутящего момента между передней и задней осью составляло 38:62, после рестайлинга от 0:100 до 50:50.P Коробки передач BMW Х5 относительно надежны. Сцепление в тра
Осмотрено машин: 25711 единиц
Куплено машин: 11357 единиц
Наших клиентов: 7532 человека
Комментариев нет:
Отправить комментарий